AutomobilHot Dip Galvalume ocelová cívka jednotka se zaměřuje na výrobu vnějších desek. Tloušťka specifikace výrobku je většinou mezi 0,6 a 1,2 mm, šířka desky je většinou 800 až 1850 mm a nejširší může dosáhnout 2000 mm. Úroveň produktu je poměrně složitá, od CQ, DQ, DDQ, EDDQ (IF) až po BH, DP, TRIP a další automobilové vysokopevnostní ocelové desky. Pomocí různých pokročilých technologií lze přesně řídit morfologii povlaku a přesnost tloušťky, například chyba tloušťky povlaku je menší než 2 ~ 3 g / m2. Kromě toho může být ocelový plech bez zinku vyroben pomocí bezolovnatého zinkování. Tento druh povlaku není snadné produkovat mezikrystalovou korozi a má dlouhou životnost. Proto je vhodný pro automobilový a elektrotechnický průmysl. Téměř každá žárová zinkovací jednotka v Japonsku je vybavena pecí na legování zinku a železa. Standardní tloušťka pozinkované vrstvy zinko-železné legované desky (Galavneal) je 160 ~ 180 g / m2 na obou stranách a slitinový povlak obsahuje Fe8% ~ 12% [2].
Zahraniční země vyvinuly mikrolegovanou ocel a fosforovou legovanou ocel v roce 1970, obousměrnou DP ocel a pečenou kalící ocel v polovině roku 1980 a fázovou transformaci a indukovanou plasticitu TRIP ocel v roce 1990 [3]. V současné době probíhá hladce projekt mezinárodní spolupráce "Ultra-Lightweight Steel Carbody (ULSAB) Development". Jejím cílem je dosáhnout jízdní spotřeby paliva 34 KM/3 l (USA) a snížení tělesné hmotnosti vozu o 25 %. Primárním výchozím bodem je přijetí mnoha vysokopevnostních a ultra vysokopevnostních ocelových plechů v konstrukci karoserie. Nejvýraznějším rysem ultralehké ocelové karoserie díky velkému ULSAB je to, že neobětuje výkon, aby snížila hmotnost vozu [4]. Konstrukčním základem ultralehkých ocelových vozidel je, že podíl vysokopevnostní oceli použité v konstrukci karoserie přesahuje 90%. Během deseti let od roku 1985 do roku 1995 se vysokopevnostní ocel v těle zvýšila z 10% na 30%. S výkonem povrchové úpravy se zlepšení životnosti automobilu prodlužuje z 6,7 let na 9,3 let. Po odečtení zvýšení energie při výrobě vysoce výkonných ocelových plechů může 357 * 104L těžkého oleje ušetřit rok, což se téměř rovná úspoře procenta spotřeby energie domácího ocelářského průmyslu. Pár. V roce 2000 dosáhlo použití vysokopevnostních ocelových plechů v japonské automobilové výrobě 36,3%.
